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高速公路場景的無感支付為何只火不“普”?

來源:移動支付網 瀏覽次數: 日期:2018年9月29日
來源:移動支付網    2018-9-29 8:54

在智慧出行領域,有兩大場景為當前移動支付巨頭爭奪的熱點,其中公共交通的場景競爭已進入白熱化階段,而高速公路的競爭游戲才剛剛開始。阿里、騰訊、京東在高速公路收費領域均已展開無感支付相關布局。此外,廣東、云南等地日前也宣布將于近期開通高速公路無感支付試點,無感支付再一次走紅,只是不知道這一次是否會因為多一個互聯網巨頭的推動而大有起色呢?

1.無感支付只火不“普”

其實無感支付在高速公路也曾走紅過一段時間,就在去年年底到今年年初的時候,支付寶在河南高速試點ITC車牌付,而后許多媒體將支付寶在高速公路收費的嘗試性應用比作顛覆式的變革,認為支付寶將要取代ETC收費。因為在走上高速公路之前,“無感支付”已經在全國多地停車場得到應用,通過將支付賬戶與車牌綁定,車牌號就變成了“付款碼”,車輛在進出停車場時,攝像頭在識別車牌后自動抬桿、自動扣費,整個過程不用停車。相比ETC收費模式,無感支付不僅開通簡單,而且不需要安裝車載OUB設備,支付方式也十分方便靈活,這也就有了“支付寶將要取代ETC收費”的說法。

不過實際上,無感支付在高速公路收費過程與智能停車領域的應用并不同,高速公路的“無感支付”仍要求司機在高速入口領卡、出口交卡,只是傳統的現金支付方式變成了第三方支付代扣。簡單來說,“無感支付”在高速公路是一種基于車牌識別技術的信用代扣收費模式,暫時難以達到與ETC一樣實現不停車無感通行,因而看似很火的無感支付目前在高速公路的落地應用并不多。

據移動支付網不完全統計,從去年8月全國首例“無感支付”車道落地山東高速至今,目前僅山東、河南、陜西在小范圍內試點高速公路無感支付,而廣東、吉林、云南處于剛剛啟動試驗階段。當前全國各地高速公路非現金支付的總體發展情況為,除ETC外,“掃碼付”的繳費模式最為普及,無感支付仍然只火不“普”。

2.高速公路無感支付為何難普及

前面我們也提到,無感支付走上高速公路前,在停車場場景已經有比較成熟的應用,而相同的技術方案,相似的應用場景,無感支付在高速公路卻難以邁開腳步,除了體驗上的差異,誤扣、信息安全等問題也是無感支付的局限之處。

首先,無感支付在上下高速時要求停車領卡、還卡,體驗已經大打折扣。據悉,無感支付走上高速公路統一保留“領卡、還卡”環節是為了精準確認車輛,側面反映了車牌識別技術在高速公路場景的識別準確率還未達到相關要求。目前多數供應商都稱自己的車牌識別率達了99%左右,然而在惡劣環境下,例如暴雨、暴風、霧霾、大雪等天氣多數車牌識別率會同比平常下降3%左右,因而在風險防控上,高速公路無感支付仍需要通行卡輔助驗證。

其次,誤扣。由于車牌識別不可能達到百分百準確,就不可避免會發生識別錯誤的情況,如果車牌識別錯誤并剛好是另一部有效注冊車輛,就會出現因為識別錯誤而誤扣費的現象。

第三,太過依賴網絡也是詬病之一。無感支付一般流程為,在高速公路出入口安裝車牌識別設備,車輛上高速時拍照識別車牌信息并將結果上傳至云端系統,下高速時再次拍照識別車牌并進行比對,從而實現與綁定賬戶的自動扣費。網絡環境的不穩定性會較大程度地影響收費速度,可能反而會加重道路擁堵。在停車場體驗無感支付時,不少車主就反映經常會遇到欄桿不抬、扣費延遲等情況。

第四,個人數據安全隱患。無論是在第三方支付平臺或者高速公路集團自主平臺,無感支付都是基于免密支付,并且免不了的流程就是要將個人身份信息以及車輛信息上傳到網絡端,這就為個人信息安全埋下隱患,甚至這些數據在傳輸過程中有可能被第三方截取并利用。

從以上無感支付面臨的挑戰來看,現階段“無感支付”還無法與ETC形成競爭,ETC和現金仍然為高速公路收費的主要模式。

3.“掃碼付”發展潛力巨大

當然,即便是當前高速公路通行最穩定、最便捷的繳費方式,ETC的痛點也很明顯,包括功能單一、辦理流程復雜、設備費用高、用戶體驗待完善等等,因而目前ETC的車輛占比和使用率都并不高。相關數據顯示,ETC雖然發展多年,但滲透率只有38%左右,這也是互聯網企業盯上高速公路收費場景的一大原因。

面對高速公路日益增長的通行壓力,越來越多的高速公路運營方也意識到引進多元化的支付手段可以彌補高度公路現有支付方式的不足,從而提高車輛通行效率,減輕收費員壓力,因而全國多地高速公路正逐步掀起了掃碼繳費潮流。據移動支付網不完全統計,目前全國范圍內至少有15個以上的省級高速集團在引入掃碼付,車主只需出示付款碼給收費員用掃碼槍掃碼,或者將付款碼對準安裝在收費窗口的掃碼設備,即可完成通行支付。

作為行業標準的制定者,為進一步提升受理終端產品在各類支付場景下的用戶體驗,中國銀聯組織制定并發布了《中國銀聯受理終端最佳實踐系列技術指引》,其中針對高速公路場景的受理環境特點,對終端形態、交易速度等方面都提出設計指引。另外在滿足各類標準協議下,一些產業角色也在不斷做體驗優化,比如德卡科技,針對高速公路場景其推出的T80-L2收費終端擁有多項突出特點,不僅識讀二維碼速度快,而且識別距離可達4米,其識讀距離和角度感應都要遠高于行業標準。目前T80-L2在多地高速公路及停車場領域被廣泛應用。

當前高速公路收費領域正在進入一個多元融合的全新支付時代,無感支付何時能從大普走到大火,一方面取決于政策和市場的開放力度,另一方面取決產品后續的提升以及產業結構完善,未來二者的競爭不可避免;而“掃碼付”作為成本最低也最簡單的接入方案,亦是用戶最容易接受的收費模式,有望在高速公路互聯網+的改革大潮中,最先取代現金支付。

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